Печать

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ МАСЕЛ В ТЕХНИКЕ ПРИ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Автор: Николай Евстафиевич. Опубликовано в Повышение эффективности использования авиационных масел

Сложная экономическая ситуация в РФ обусловливает нестабильность производства отдельных марок ГСМ, значительное удорожание смазочных материалов, в особенности синтетических. В этой связи существенно повышается актуальность работ по обеспечению эффективного применения ГСМ на всех стадиях жизненного цикла.

После производства можно выделить три таких стадии:
• Хранение масла
• Эксплуатация
• Утилизация отработанных масел.

Гарантируемый срок хранения нефтепродуктов, установленный требованиями нормативно-технической документации (в большинстве случаев это 5 лет), является явно заниженным. Как показали результаты опытного хранения, проведенного на складах и базах МО РФ в период со второй половины 70-х годов по первую половину 90-х, реальные сроки хранения масел, в частности авиационных, превышают гарантируемые в несколько раз, Исследования по изменению показателей качества масле в процессе хранения позволили установить сроки хранения масел более близкие к реальным, что было юридически закреплено приказом ЗМО от 6.04.94 №105. Показатели качества авиационных масел, наиболее склонные к изменению в процессе длительного хранения, следующие:

• Вязкость
• Температура вспышки
• Содержание механических примесей
• Содержание воды
• Зольность
• Кислотное число

В соответствии с приказом ЗМО № 105 возможно восстановление качества по первым четырем показателям в условиях войсковых частей. Но такие операции, как например, смешение с продуктом, имеющим запас качества по восстанавливаемому показателю, на практике не всегда возможны. В настоящее время на складах и базах МО РФ скопилось значительное количество некондиционных и неликвидных нефтепродуктов, только некондиционного масла Б-ЗВ в округах и флотах хранится сотни тонн. До последнего времени не существовало правовой основы для передачи некондиционных масел заинтересованным организациям для организации регенерации. В конце 1999 года вышел ряд документов, регламентирующих такую передачу. Это Постановление Правительства РФ № 1165 «О реализации высвобождаемого движимого военного имущества» и приказ МО РФ от 26.11.99г. № 555 «О реализации высвобождаемого движимого военного имущества в ВС РФ». Отсутствие методологии установления научно обоснованных сроков смены масла в двигателе приводит к тому, что новые, более качественные масла внедряются на серийных двигателях со сроками смены штатных масел, а сроки смены в новых двигателях являются необоснованными и, как правило, заниженными. Вследствие такого положения наблюдается повышенный расход масла и увеличенная продолжительность наземного обслуживания авиатехники. Эффективность применения авиационных масел на стадии непосредственной эксплуатации в авиационных двигателях можно повысить, увеличивая длительность бессменной работы масел или доведением ее до полного ресурса работы двигателя. Работоспособность масла в технике при ее функционировании зависит от условий и факторов, воздействующих на качество масла в системах техники и узлах трения:

• температуры
• давления
• контактных нагрузок в узлах трения
• скорости циркуляции и величины подачи масла в системе
• конструкции фильтроэлементов
• кратности обмена масла и др.

Известно, что основными свойствами авиационных масел, изменение которых оказывает наибольшее влияние на надежность работы двигателя, являются:

• термоокислительная стабильность
• смазывающие свойства
• низкотемпературные свойства
• агрессивность к конструкционным материалам и РТИ.

Лабораторные испытания, а также обобщение опыта эксплуатации авиамасел показали, что из всей совокупности показателей качества быстрее всего достигают недопустимого уровня показатели термоокислительной стабильности. Температурные условия применения большинства масел оказывают наибольшее влияние на работоспособность масел. Исключением является эксплуатация двигателя НК-12 на загущенном масле Мн-7,5у, где превалируют процессы деструкции загустителя. Для контроля за состоянием маслосистемы двигателя в ходе испытаний и эксплуатации образцы масла анализируются на содержание металлических частиц для прогнозирования возможной поломки в узлах трения. В настоящее время на рынке появился ряд новых отечественных рентгеноспектральных анализаторов продуктов износа узлов трения. Это такие приборы как «Спектроскан», «БРА-17-02», «Призма» и модернизированный «БАРС-ЗДА». В следующем году запланированы межведомственные испытания с участием 13 НИИЭРАТ, ЦИАМ, 25 ГосНИИ МО РФ и ГосНИИ ГА этого оборудования, которое может успешно применятся для диагностики узлов трения авиационных ГТД. Степень термоокисления оценивается по изменению основных показателей термоокислительной стабильности масла (вязкость и кислотное число). В ведущих зарубежных двигательных фирмах ОЕ, Р&W, КК имеются утвержденные нормы на предельно допустимые изменения этих свойств при работе масел в двигателях (табл. 1). В отечественной практике на основании ранее проведенных исследований были разработаны и согласованы с предприятиями-разработчиками двигателей ЛА предельно допустимые значения показателей качества наиболее склонных к изменению в процессе эксплуатации и определяющих надежность работы двигателя для различных марок масел (табл. 2). На рис. 1 и 2 представлен характер изменения кинематической вязкости масел Б-ЗВ и ИПМ-10 в зависимости от срока эксплуатации в вертолетных ГТД ТВЗ-117 и Д-136 соответственно. Видно, что в течение продолжительного времени эксплуатации (календарный срок эксплуатации до 40 месяцев, что соответствует наработке 400-500 часов) значения показателей кинематической вязкости намного ниже предельно допустимых норм. Анализ реальных штатных систем в военной авиации «масло- двигатель ЛА» выявил следующие наиболее целесообразные системы:

• «масло МС-8п (МС-8рк) — двигатель Р95Ш самолета Су-25»
• «масло МС-8п (МС-8рк) — двигатель Д-ЗОКП самолета Ил-76»
• «масло ИПМ-10 — двигатель РД-33 самолета МиГ-29»
• «масло ИПМ-10 — двигатель Ал-ЗЮ-ЗОО самолета Су-27»
• «масло Б-ЗВ — двигатель ТВЗ-117 вертолета Ми-24».

В этих двигателях в течение межремонтного ресурса масло многократно меняется и есть необходимость увеличить сроки смены масел. В результате проведенных мероприятий совместно с 13 НИИЭРАТ были выпущены руководящие документы, позволяющие более эффективно применять масла в авиационной технике. 1. Указанием Заместителя ГК ВВС по вооружению — Главного инженера № 6(8222) от 9.02.95г. установлен предельный срок службы по наработке масел МС-8п, МС-8рк до их замены по состоянию в маслосистемах двигателей Р95Ш, Р195 200 часов, вместо прежних 100 часов. Этим же указанием установлены нормы по следующим показателям:

• Вязкость кинематическая при 50 \"С не более 10,0 сСт для масла МС-8п, не более 11,0 сСт для масла МС-8рк
• Кислотное число не более 1,0 мг КОН на 1 г масла. При превышении указанных значений параметров, масла в маслосистеме подлежит замене.

2. Техническим указанием от 22.03.95 г. регламентирована смена масел ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4ф, ВНИИ НП 50-1-4у в двигателях РД-33, Ал-ЗЮ-300, Ал-21Ф-3, Р-15Б-300, Р29-300, Р-35 по фактическому их состоянию. Установлены нормы по следующим показателям. Для масла ИПМ-10:

• Вязкость кинематическая при 100 °С не более 5,0 сСт
• Кислотное число не более 4,0 мг КОН на 1 г масла.
• Для масел ВНИИ НП 50-1-4ф, ВНИИ НП 50-1-4у:
• Кислотное число не более 3,5 мг КОН на 1 г масла.

Таким образом, в результате проведенных мероприятий удалось увеличить сроки смены масел в 2-3 раза и в некоторых двигателях срок смены масел сравнялся с межремонтным ресурсом, что позволяет применять масла в данном случае по их фактическому состоянию. На последней стадии жизненного цикла авиационных масел возникают вопросы, связанные с утилизацией отработанных масел. Это проблема относится к разряду «вечных». Так например, в начале 80-х годов проводились работы по регенерации дефицитного в то время масла Б-ЗВ. Были даже проведены квалификационные испытания опытного образца. После стабилизации производства масла актуальность подобных работ снизилась. Примерно в этот же период в ГосНИИ ГА изучалась возможность применения отработанных авиационных масел на наземной технике или сжигания их путем добавки в котельное топливо. В настоящее время рассматриваются подходы по организации производства различных ГСМ из отработанных и некондиционных масел. Например, из пентаэритритового эфира, выделенного из масла Б-ЗВ, возможно производство холодильного масла ХФ22с-16, смазок Сэда, Сапфир, Атланта. Но как показывает опыт, такой подход не всегда оказывается рентабельным. Продлить жизнь отработанного масла можно, применив его для консервации АТ.

Авиационные двигатели консервируются и переконсервируются:
• На авиаремонтных заводах (АРЗ) после проведения ремонта, перед отправкой в эксплуатирующие части
• В эксплуатирующих частях перед отправкой двигателей в ремонт и при хранении

На базах резерва авиационной техники в процессе длительного хранения. При этом существующие технологии предусматривают слив масла со сроком наработки более 5 часов перед постановкой двигателя на консервацию. С двигателей, выработавших установленные ресурсы, при отправке в ремонт также сливается отработанное масло для проведения консервации маслами. Переконсервация авиационных двигателей предполагает замену дорогостоящих и дефицитных рабоче-консервационных масел. Анализ и обобщение многолетнего опыта консервации и переконсервации АТ, результаты исследований физико-химических процессов, протекающих в работавших авиационных маслах, с учетом того, что современные марки синтетических и минеральных масел имеют высокий уровень эксплуатационных свойств, показывают, что в ряде случаев в процессе консервации и переконсервации авиационных двигателей расход масла неоправданно завышен. При работе двигателя происходит окисление масел с образованием различных кислород осодержащих соединений. При этом образуются нафтеновые спирты, кислоты, альдегиды, эфиры. Указанные оксисоединения являются эффективными малорастворимыми ингибиторами коррозии. С другой стороны защитная эффективность масел снижается при эксплуатации в особо влажной атмосфере за счет увлажнения, а также попадания в масло солей в условиях морского климата. Следует также ожидать ухудшения консервационных свойств рабоче-консервационных масел за счет термической деструкции полярных компонентов присадок. Были проведены исследования защитных свойств работавших авиационных синтетических и минеральных масел. Результаты таких исследований для масел МС-8п и ИПМ-10 представлены на рис. 3 и 4. Из представленных результатов видно, что полученные зависимости имеют четко выраженный экстремальный характер и максимальная защитная эффективность масел МС-8п и ИПМ-10 проявляется при наработке в двигателе 300-400 часов. В период 1996-1999 г. были проведены работы, направленные на использование масел при консервации и перконсервации АТ по качественному состоянию с контролем их определяющих показателей. В результате были выпущены Указания Заместителя ГК ВВС по вооружению — Главного инженера о порядке использования масел ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4ф (у) и 36/1 КУА при консервации и переконсервации масляной системы двигателей РД-33, Ал21Ф-3, Ал-31Ф, Р15Б-300. Порядок использования заключается в контроле качественного состояния масел, которыми законсервированы эти двигатели, по показателям:

• кинематическая вязкость при 100 °С
• кислотное число.

Замена масла в масляной системе не производится, если значения этих показателей не выходят за пределы допустимых величин. В табл. 3-5 представлены результаты расчета экономического эффекта от применения технологии консервации и переконсервации авиационных двигателей с использованием отработанных рабочих масел и рабоче-консервационных с контролем их фактического состояния. Внедрение технологии консервации и переконсервации позволяет сэкономить около 8000 тонн рабоче-консервационных масел, 720 000 чел/час, что в денежном выражении составляет около 250 млн. руб. Таким образом, комплексный подход к повышению, эффективности применения авиационных смазочных материалов на всех стадиях жизненного цикла позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию авиационной техники без ущерба снижению ее надежности.


ПРИЛОЖЕНИЯ:

 
Таблица 1.

Предельно допустимые изменения показателей качества авиационных масел при эксплуатации (по зарубежным данным).


Показатель General Electric Rolls-Royce Phatt&Whitney
Увеличение вязкости
при 100 °F, %
при 100 °C, %

от -10 до +25
-

от -10 до +25
-

-
+15
Кислотное число, мг КОН/г менее 2 менее 2 изменение +1
Таблица 2.

Предельно допустимые изменения показателей качества отечественных авиационных масел при эксплуатации.


Марка масла Показатели качества и предельно допустимые нормы
Вязкость кинематическая,
сСт при 100 °С
Кислотное число,
мг КОН/г
МС-8п не более 10,0* не более 1,0*
МС-8рк не более 11,0* не более 1,0
ВНИИНП50-1-4ф
(ВНИИ НП 50-1-4у)
- не более 3,5
Б-3В не более 6,2 -
ЛЗ-240 не более 6,2 не более 2,0
ИПМ-10 не более 5,0-5,5 не более 4,0
Мп-7,5у не менее 6,6/ не более 11,0 -
* - при 50 °С
Табл. 3-5.

Экономический эффект от применения технологии консервации и переконсервации авиационных двигателей с использованием отработанных рабочих масел и рабоче- консервационных с контролем их фактического состояния.


Типы силовых установок, агрегатов Консервация перед отправкой на АРЗ Расконсервация при прибытии и экспл. часть из АРЗ
Кол-во масла, т (стоим., тыс. руб.) Трудозатраты, чел./час. (стоимость, тыс. руб.) Кол-во масла, т (стоим., тыс. руб.)
1 Двигатели самолетов фронтовой авиации 640 (19200) 256000 (768) 576 (17280)
2 Двигатели самолетов дальней авиации 120 (3600) 24000 (72) 300 (9000)
3 Двигатели самолетов военно-транспортной авиации 360 (10800) 48000 (144) 540 (18900)
4 Двигатели веролетов 1200 (42000) 240000 (720) 540 (18900)
5 Редукторы вертолетов 225 (7875) 120000 (360) 225 (7875)
Всего: 2545 (83475) 688000 (2064) 2241 (71955)

Таблица 3. Экономия масел и трудозатрат в эксплуатации за счет исключения замены масел при консервации перед отправкой на АРЗ и повторного использования масел после расконсервации двигателей из капитального ремонта.


Типы силовых установок, агрегатов Консервация на АРЗ
Кол-во масла, т (стоим., тыс. руб.)
1 Двигатели самолетов фронтовой авиации 640 (19200)
2 Двигатели самолетов дальней авиации 120 (3600)
3 Двигатели самолетов военно-транспортной авиации 360 (10800)
4 Двигатели вертолетов 1200 (42000)
5 Редукторы вертолетов 225 (7875)
Всего 2545 (83475)

Таблица 4. Экономия масел за счет повторного их использования для консервации авиационной техники на базах резерва самолетов. 

Типы силовых установок, агрегатов Экономия при консервации Экономия при расконсервации
Кол-во масла, т (стоим., тыс. руб.) Трудозатраты, чел./час. (стоимость, тыс. руб.) Кол-во масла, т (стоим., тыс. руб.) Трудозатраты, чел./час. (стоимость, тыс. руб.)
1 Двигатели самолетов фронтовой авиации 83 (2490) 16600 (49,8) 29,88 (896,4) 16600 (49,8)
2 Двигатели и редукторы вертолетов армейской авиации 27 (945) 3375 (10,125) 15 (525) 3375 (10,125)
Всего: 110 (3435) 19975 (59,925) 48,88 (1421,4) 19975 (59,925)

Таблица 5. Экономия масла и трудозатрат на консервацию и переконсервацию авиационной техники на базах резерва самолетов за счет увеличения периодичности указанных операций в два раза.

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
GOST 32-74 NYCOLUBE189 T-46 T-46 Petroleum base oil
GOST 159-52 NYCOSOL 21 Brand 65 Mapka 65 Engine cooling fluid
GOST 1805-76 NYCOLUBE 7 MVP МВП Petroleum lubricating oil, low temperatures, instruments
GOST 2712-75 NYCO GREASE GN 34 Gr. 1 AMS-1 AMC-1 Petroleum grease, corrosion preventive
GOST 2712-75 NYCO GREASE GN 34 Gr. 3 AMS-3 AMC-3 Petroleum grease, corrosion preventive
GOST 3276-89 NYCO GREASE GN 35 GOI-54p ГОИ-54п Petroleum grease, corrosion preventive
GOST 3333-80 NYCO GREASE GN 917 USsA УСсА Petroleum graphited grease, heavily loaded mechanisms
GOST 4113-80 NYCO GREASE GNU 4 PP-95/5 ПП-95/5 Petroleum graphited grease, heavily loaded mechanisms

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
GOST 5020-75 HYDRAUNYCOIL FH 1 Steol-M Стеол-М Synthetic hydraulic fluid
COST 6267-74 NYCO GREASE GN 22 ClATIM 201 ЦИАТИМ 201 Synthetic multi-purpose grease
GOST 6457-66 TURBONYCOIL 321 MK-8 MK-8 Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
GOST 6457-66 TURBONYCOIL 321 MK-8P МК-8П Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
GOST 6794-75 HYDRAUNYCOIL FH 15 AMG-10 АМГ-10 Petroleum hydraulic fluid, -60°Cto+135°C
GOST 6794-75 HYDRAUNYCOIL FH 51 AMG-10 АМГ-10 Petroleum hydraulic fluid, -60°Cto+135°C
GOST 7171-78 NYCO GREASE GN 56 BU БУ Synthetic grease, hydrocarbon resistant

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
COST 8313-88 NYCOSOL37 Gidkost I Жидкость И Fuel system, icing inhibitor, aircraft
COST 8551-74 NYCO GREASE GN 37 CIATIM 205 ЦИАТИМ 205 Petroleum plastic grease, anti-seize, - 60°C to + 50°C
GOST 8773-73 NYCO GREASE GN 22 CIATIM 203 ЦИАТИМ 203 Synthetic grease, anti-friction
GOST 9433-80 NYCO GREASE GN 22 CIATIM 221 ЦИАТИМ 221 Synthetic grease, -50°Cto+170°C
GOST 9762-76 NYCO GREASE GN 39 MS-70 MC-70 Petroleum plastic grease, minimum temperature - 50°C
GOST 10121-76 NYCOLUBE40 Transformer oil
GOST 10877-76 NYCOLUBE 20 K-17 K-17 Petroleum storage oil

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
GOST 11110-75 NYCO GREASE GN 41 CIATIM 202 ЦИАТИМ 202 Petroleum grease, roller bearings, -50°Cto+120°C
GOST 13004-77 NYCOLUBE174 PES-3 ПЭС-3 Polysiloxane fluid
GOST 13076-86 TURBONYCOIL210A VNII NP-50-1-4f ВНИИ НП-50-1-4ф Synthetic lubricating oil, aircraft turbine engines
GOST 14068-79 NYCO GREASE GN 932 VNII NP-232 ВНИИ НП-232 Petroleum grease, molybdenum disulphide
GOST 16422-79 NYCOLUBE 908 CIATIM 208 ЦИАТИМ 208 Petroleum lubricant, heavily loaded gear reducers
GOST 18179-72 NYCO GREASE GN 43 0KB 122-7 ОКБ 122-7 Petroleum grease, roller bearings, - 60°C to +120°C
GOST 18300-87 NYCOSOL 2 —   — Ethyl Alcohol

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
COST 18375-73 NYCOLUBE 21 132-08 (ОКВ 122-5) 132-08 (ОКБ 122-5) Synthetic lubricating oil, plain bearings, - 65°C to + 70°C
GOST 19537-83 NYCO GREASE GN 969 PVK ПВК Petroleum plastic grease, corrosion preventive
GOST 19774-74 NYCO GREASE GN 22 VNll NP-207 ВНИИ НП-207 Synthetic grease, -50°Cto+170°C
GOST 19782-74 NYCOLUBE149 VNII NP-225 ВНИИ НП-225 Synthetic lubricating oil, heavily loaded mechanisms, - 60-C to + 250°C
GOST 20734-75 NYCOLUBE 934 7-50S-3 7-50С-3 Synthetic hydraulic fluid, aircraft
GOST 21150-87 NYCO GREASE GN 110 LITOL 24 ЛИТОЛ 24 Petroleum grease, multi-purpose
GOST 21743-96 TURBONYCOIL307 MS-14 МС-14 Petroleum lubricating oil, aircraft piston engines

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
GOST 21743-96 TURBONYCOIL 308 MS-20 МС-20 Petroleum lubricating oil, aircraft piston engines
GOST 25821-93 HYDRAUNYCOIL FH 28 PGV ПГВ Synthetic hydraulic fluid, fire resistant
OST 38 01145-80 NYCO GREASE GN 32 1-13 1-13 Petroleum grease, roller bearings
OST 38 01163-78 TURBONYCOIL 321 MS-8P МС-8П Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
OST 38 01180-80 NYCO GREASE GN 22 CIATIM221S ЦИАТИМ221С Synthetic grease, -50°Cto+170°C
OST 38 01281-82 HYDRAUNYCOIL FH 16 MGE-10A МГЕ-10А Petroleum hydraulic fluid -60°Cto+135°C
OST 38 01365-84 NYCOLUBE122 TSZp-8 ТСЗп-8 Transmission oil, low temperatures

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
OST 38 01402-86 NYCOLUBE 4 NYCOLUBE125 VM-4 VM-6 ВМ-4 ВМ-6 Petroleum lubricating oils, vacuum pumps
OST 38 01412-86 NYCOLUBE 9 AU АУ Petroleum hydraulic fluid
TU 38 001116-84 NYCO GREASE GN 44 №9 №9 Petroleum grease, - 60°C to + 80°C
TU 38 001217-74 TURBONYCOIL 306 SM-4,5 75% MS-8P 25% MS-20 СМ-4,5 75% МС-8П 25% МС-20 Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 001217-74 TURBONYCOIL312 SM-11,5 25% MS-8P 75% MS-20 СМ-11,5 25% МС-8П 75% МС-20 Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 001217-74 TURBONYCOIL 313 SM-8 50% MS-8P 50% MS-20 СМ-8 50% МС-8П 50% МС-20 Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
TU 38 101277-85 NYCOLUBE122 МТ-8р MT-8n Transmission oil, low temperatures
TU 38 101295-85 TURBONYCOIL 98 B-3V Б-ЗВ Synthetic lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 101297-78 NYCO GREASE GN 935 VNII NP-235 ВНИИ НП-235 Synthetic grease
TU 38 101359-73 NYCO GREASE GN 55 VNll NP-242 ВНИИ НП-242 Petroleum grease roller bearing, - 40°C to + 90°C
TU 38 101384-85 TURBONYCOIL 210 А 36/1-kuA 36/1-куА Synthetic lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 101577-76 NYCO GREASE GN 89 Svintsol-01 Свинцоль-01 Petroleum grease, extreme pressure, aircraft
TU 38 101759-78 NYCOLUBE 226 KTCH-20 КЦ-20 Petroleum lubricating oil, Diesel engines

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
TU 38 101950-89 NYCO GREASE GN 22 Era VNII NP-286 M Эра ВНИИ НП-286 М Lubricating grease, moving parts of fuselage
TU 38 1011181-88 TURBONYCOIL321 MS-8RK МС-8РК Petroleum lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 1011219-95 NYCO GREASE GN 22 NK-50 НК-50 Synthetic grease, aircraft wheels
TU 38 1011299-90 TURBONYCOIL210A IРМ-10 ИПМ-10 Synthetic lubricating oil, aircraft turbine engines
TU 38 1011315-90 NYCO GREASE GN 64 RJ РЖ Petroleum semi-fluid grease, corrosion preventive, guns
TU 38 1011332-90 TURBONYCOIL 329 TSgip ТС гип Petroleum lubricating oil, heavily lowded gears
TU 6-02-271-78 NYCOLUBE163 MD-3F МД-ЗФ Radar cooling fluid

RUSSIAN SPECIFICATION NYCO BRAND NAME TYPE: ROMAN CYRILLIC APPLICATION
TU 6-02.531-79 NYCO GREASE GN 45 PFMS-4S ПФМС-4с Silicone paste, anti-friction, • 30°C to + 300°C
TU 6-02-897-78 NYCOLUBE1216 132-21 (0KB 122-16) 132-21 (ОКБ 122-16) Synthetic lubricating oil
TU 6-10-1458-79 NYCOSOL 37 М Gidkost I'M Жидкость И-М Fuel system, icing inhibitor, aircraft
Марка /стандарт Область применения Фасовка (л./кг.) Аналоги(заменители) разрешенные к применению
масло МС-20 ГОСТ 21743-76 Поршневые двигатели самолетов и вертолетов (Ил-14,Ан-2 и его модификации ,Ми-4,К-26), шарниры винтов и редукторов вертолетов, мотокомпрессоры , газоперекачивающие агрегаты. 216/183 Еххоn Aviation Oil 100* Exxon Aviation Oil 120*
маслосмесьСМ 4.5 ТУ 0253-00739247202- 96 Смесь авиационных масел МС-8п и МС -20 предназначена для турбовинтовых двигателей самолетов Ан-12,Ан-22,Ан-24,Ан- 24РВ,Ан-26, Ан-28,Ан-32,Ил-18др самолетах с двигателями АИ-20, АИ-24 216/179.25 Turbonycoil 306*
масло МС-8П ОСТ 38.101163-78 Газотурбинные двигатели самолетов Ил -62, Ил-76, Ил-86,ТУ- 134,Ту-154,Як-40,Миг-21 ,Су-15,Су-25, двигатели вертолетов Ми-6,Ми-10,газотурбинные,двигатели корабельных газоперекачивающих и энергетических установок, для консервации двиг. 216/178 Mobil Turbo 319A-2* Turbonycoil 321*
маслоАМГ-10 ГОСТ 6794-75 Масло для гидросистем авиационной и наземной техники,работающей в интервале температур окружающей среды от С -60 до + 55 С 18/15 Mobil Aero HF* Hydraunycoil FH-15(51)*
маслоИПМ-10 ТУ 38.101299-90 Теплонапряженные газотурбинные двигатели самолетов Ил-96- 300,Ту-204,Ту-214,Я№42,Ан-74,Ан.124«Руслан»,Су-15,Су- 20,Су-24,Су-25,Су-27вертолетов Ми -26, авиационные турбохолодильники .газоперекачивающие агрегаты . 18/15 Mobil Turbo 319A-2* Turbonycoil- 21 ОА
масло Б-ЗВ ТУ 38.101295-85 Газотурбинные двигатели,редукторы и др. авиатехника ct масла на выходе из двигателя до 200 С. В качестве основного масла двигателей вертолетов Ми-2,МИ-8,Ми-8М,Ми-8,МТ,Ка-32 18/18 Mobil Jet Oil II* Mobil Jet Oil 254* Turbonycoil 98 (огранич.)
масло Turbonycoil-21 ОА Аналог масла ИПМ-10. Допущен к применению .Область применения совпадает Замена масла ИПМ -10 и переход на масло Turbonycoil-21 ОА разрешена без промывки системы . 208/172.64 ИПМ-10 ВНИИ НП 50-1-4ф(у)
масло Hydraunycoil FH15 Полный аналог масла АМГ-10. Допущен к применению , разрешено смешивание с АМГ -10 в любых соотношениях без промывки гидросистем . 20/17.42 АМГ-10
Противоводокр. жидкость «ИМ» ОСТ 54-3-175-73-99 Жидкость для предупреждения образования кристаллов льда в топливах для реактивных двигателей 216/182 NYCOSOL 37M
Противообледен. жидкость «АРКТИКА-ДГ» ТУ 1-595-25-512-97 Для удаления с поверхности воздушных судов льда, снега, изморози,инея и предотвращения их образования. Обладает в 1.5-2 раза большей эффективностью по предотвращению обледенения чем «Арктика». Способ применения аналогичен . 216/225 OCTAFLO EG**
смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 Допущена к применению на зарубежных воздушных судах. Узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках , авиационная техника радиотехническое оборудование, электромеханические приборы и механизмы. банка 0.650 кг. Заменители: Эра, ЦИАТИМ -221
смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 Агрегатные подшипники летательных аппаратов,узлы трения и сопряженные поверхности «металл-резина»,работающие в вакууме, подшипники качения электромашин. банка 0.800 кг. Заменители: ВНИИ НП -207 (qo-40C)
смазка ОКБ-122-7 ГОСТ 18179-72 Подшипники авиационных электромашин и координатно - расточных станков, прецизионные подшипники, точные механизмы, электомашины. банка 0.750 кг. Заменители: ЦИАТИМ-201
смазка Эра (ВНИИНП286М) ТУ 38.101950-00 Подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов. банка 0.700 кг. Заменители: ЦИАТИМ-201 (огранич.)
смазка НК-50 ТУ 38.. 1011219-95 Подшипники ступиц шасси самолетов бидон 15кг. Заменители: Сапфир
* - рекомендованы Центральным Институтом Авиационного Машиностроения им П.ИБаранова разрешены к применению на авиационной технике производства отечественного ГосНИИ ГА.
** - Соответствует ISO 11075 и SAEAMS 1424, одобрена к применению Национарьной авиационной службой РФ.